聚酯玻纤布在城市道路白加黑改造中的应用研究

聚酯玻纤布的工程性质

聚酯玻纤防裂布是继土工布、土工格栅、条带聚合物之后发展起来的一种新型土工合成材料。聚酯玻纤布是聚脂纤维和玻璃纤维的复合物，在聚酯纤维土工布的表面经编纵横交错的玻璃纤维束，它融合了聚酯纤维和韧性和玻璃纤维的强度，是用于沥青路面建设和改造中防治反射裂缝、水破坏及增强路面承载能力的新型复合土工材料。聚酯玻纤布的工程特性有:强度大，且没有方向性;延伸率低，没有长期蠕变性，保证了材料能够长期使用;与沥青和沥青混合料具有良好的相容性，聚酯玻纤布的熔点在230℃以上，在230℃时其物理化学特性稳定，所以，在170℃热铺沥青混凝土下稳定性不受任何影响;化学稳定性好，经过特殊处理后的聚酯玻纤布能防止各类化学侵蚀，抵制生物侵蚀和气候变化;聚酯玻纤布中的聚酯材料与沥青具有良好的黏附性，施工中饱吸粘层油后形成防水层，即使面层出现裂缝，也能有效防止表面水下渗，保证基层材料免于水损坏;可以粉碎和再生使用，铣刨时会被粉碎成非常小的纤维而增进再生料(ＲAP)的性能。

聚酯玻纤布防治反射裂缝的机理

防裂机理

(1)聚酯玻纤布相当于在沥青加铺层和旧水泥混凝土路面之间设置了一道缓冲层，避免了沥青层直接处于裂缝尖端的应力集中区域，而由抗拉强度较高的织物本身承受较大的拉应力，从而阻碍了裂缝的迅速扩展。有研究认为，在保证抗拉强度满足要求的前提下，土工织物延伸率ε越小其防裂效果越好。因此，聚酯玻纤布这样高强度，低延伸率的土工材料，拥有良好的防裂效果。(2)温缩裂缝主要是由于温度骤降，混合料的应力松弛赶不上温度应力的增长，层底的弯拉应变**过极限弯拉应变而造成的。加铺聚酯玻纤布后，旧水泥路面接缝处在低温收缩时产生的位移可以通过聚酯玻纤布夹层吸收，不在沥青面层底部产生较大的拉应力，降低沥青面层底部在基层裂缝处的应力集中现象，同时提高沥青面层的应力松弛能力，抵抗温缩荷载疲劳破坏。(3)温度型反射裂缝一般沿基层裂缝面发展，车辆荷载型反射裂缝的扩展方向与基层裂缝面一般呈20°夹角，聚酯玻纤布能增大基层内垂直裂缝沿界面向水平方向发展的可能性，从而延缓裂缝反射到路表的时间。

聚酯玻纤布隔水作用

(1)聚酯玻纤布对基层**面的平整性要求很高，如果基层**面凹凸不平，可能会导致聚酯玻纤布在施工过程中发生破损，影响隔水效果。

(2)聚酯玻纤布的隔水作用具有双向性，它不仅阻隔路表水下渗到基层，而且它还阻隔道路内部残留的水上升到面层，这就要求在铺设聚酯玻纤布之**定要保证基**的清洁、干燥，雨雪天气严禁施工，否则这些水分就会积聚在基**和聚酯玻纤布之间难以挥发。

聚酯玻纤布施工技术要求

(1)聚酯玻纤布的施工工序主要包括清理基层、喷洒粘层油、铺设聚酯玻纤布、面层摊铺等4个步骤。

(2)铺装聚酯玻纤布之前应将旧水泥混凝土路面的尘土、松散颗粒及杂物等清扫干净。同时，对于旧水泥混凝土路面宽度大于6mm或深度大于2cm的裂缝以及面板接缝处，应采用乳化沥青或灌缝胶进行修补和填充。并将旧路面上凸起部位予以铲平，路面破损、凹陷严重处应铲除其破碎部位并用沥青混合料填补和找平，要求路面应尽量平整。正式施工前应保持工作面干燥，当工作面潮湿时必须待路面干燥后方可施工。雨天和雨后路面潮湿时严禁施工。

(3)喷洒沥青油粘层是保证聚酯玻纤布铺装质量的关键工序。用沥青喷洒车洒布热沥青粘层油时，施工温度应控制在10℃以上，热沥青温度应保持在165～180℃。喷洒沥青油粘层的横向范围要比聚酯玻纤布宽5cm左右。热沥青粘层油的用量宜为0.8～1.2kg/m2，实际用量应由现场试铺确定，以粘层油完全浸润聚酯玻纤布为准。洒布热沥青粘层油时要计量准确，喷洒均匀，严禁出现喷洒量不足和条纹状喷洒。

(4)有条件的情况下，应尽量采用**设备铺设聚酯玻纤布，也可组织有经验的技术工人人工铺设。铺设过程应紧跟粘层油洒布车。若铺装时聚酯玻纤布出现折皱应立即用工具刀裁好，在铺设方向上再搭接摊平，并用沥青油粘结。

(5)面层摊铺与普通沥青混凝土摊铺施工基本相同，但由于工作面是在聚酯玻纤布上，因此需特别注意必须在粘层油冷却和乳化沥青破乳之后进行摊铺，以保证聚酯玻纤布与基层的粘结效果，同时应尽量避免施工车辆的急刹车和急拐弯现象，防止将聚酯玻纤布粘起。